G konstruktive Hinweise und Lastangaben für Massivbrücken

Allgemeines

mehrfeldriger Hohlkasten in einer Klothoide

Hier trage ich die konstruktiven Hinweise und Lastangaben zum Massivbrückenbau zusammen...das ist also mein Massivbrückensammelsorium! 😂

schlaffe Bewehrung

Entsprechend DIN EN 1992-2/NA NCI zu 3.2.2 (3)P darf für Brückenüberbauten ausschließlich Betonstahl B500B (hochduktiler Stahl) verwendet werden.

Hohlkastenquerschnitte

typischer Hohlkastenquerschnitt

Vorgespannte Hohlkästen sind entsprechend Handbuch Eurocode 2 - Betonbau - Band 2: Brücken, Anhang NA.TT zu planen. Demnach sollte der Anteil der externen Spannglider etwa 20% der Gesamtvorspannung betragen. Außerdem sollten die externen Spannglieder auf eine Vorspannkraft von 3 MN begrenzt bleiben. Für die nachträgliche Verstärkung sollten schon beim Neubau zwei weitere Spannglieder vorgesehen werden.Der maximale Abstand der Spanngliedumlenkstellen beträgt 35m.

Die internen Spannglieder haben keine Begrenzung der maximalen Vorspannkraft.

In den Stegen sind keine Spannglieder zu verlegen!

Für die Durchgangshöhe gelten mindestens 1,9m.

Literatur:

• Prof. Geißler; Handbuch... S. 400
• Prof. Rombach; Anwendung der FEM... S. 78

Lasten und Schnittgrößen

Zwangssschnittgrößen im GZT

s. E DIN EN 1992-2/NA:2012-04

• NCI Zu 2.3.1.2 (3) für die Temperatur und
• NCI Zu 2.3.1.3 (3) für die Stützensenkung

Demnach genügt es, im GZT für die Schnittgrößen aus den Zwangsbeanspruchungen 60% der Steifigkeit im Zustand I anzusetzen.

Temperatureinwirkungen auf Unterbauten

Der Eurocode (DIN 1991-1-5 Abschn. 6) beinhaltet nur allgemeine Aussagen zu den Temperatureinwirkungen auf Unterbauten, Rahmen, etc. Genauere Angaben findet man in der:

   ZTV-ING Teil 5 Abschnitt 2 Kapitel 3.2.6. Bild 5.2.2

Es empfiehlt sich, diese mit dem Prüfingenieur abzustimmen.

Verkehrslasten auf der Hinterfüllung

Die Verkehrslasten auf Hinterfüllungen sind in der:

• DIN EN 1991-2, Abschn. 4.9
• DIN EN 1991-2/NA, NCI zu 4.9.1 (1) Anmerkung 2

sowie

• ARS 22/2012 Anlage 2 B) (5)

geregelt. Insbesonders ist zu beachten, dass der Teilsicherheitswert wieder mit 1,5 statt 1,35 festgelegt wurde. Dadurch entstehen recht komplizierte Überlagerungsregeln.

Fertigteilbrücken

Ich bin kein Freund von Fertigteilen! 😫

s. Prof. Geißler; "Handbuch..." S. 474 ff.

Verformungen der Fertigteile

Die Ortbetonplatte bei Fertigteilbrücken soll mindestens 20cm dick sein. Die Fertigteile kommen aber nicht vollkommen eben auf der Baustelle an. Sind sie sehr schlank, haben sie einen "Bucken", oft treten aber auch Durchbiegungen nach unten auf. Weiterhin ist zu bedenken, dass die nebeneinanderliegenden Fertigteile unterschiedliche Ausgangsverformungen haben.

Zum Ausgleich dieser Streuungen bieten sich drei Möglichkeiten an:

• Vorverformung im Fertigteilwerk
• entsprechend dickere Ortbetonplatte
• unterschiedlich hohe Lagersockel

Diese Verformungen sind natürlich unter Berücksichtigung der Rissbildung und der vorhandenen Bewehrung zu ermitteln.

vorgespannte Fertigteile

Grundsätzlich sind bei vorgespannten Konstruktionen die nachstehenden Nachweise zu führen:

   Grenzzustand der Tragfähigkeit
   Dekompressionsnachweis (besonders für die Vorbemessung)
   Rissbreitennachweis (Mindestbewehrung)
   Nachweis der Betondruckspannungen 2x!!
   Nachweis der Spannstahlspannungen
   Nachweis der Schlaffstahlspannungen
   Nachweis der Ermüdung 2x!!
   "Berechnung" der Durchbiegungen (Zustand II)

Für die Gebrauchstauglichkeit sind zudem die Schwankungen der Vorspannung zu untersuchen.

Entscheident ist natürlich die Wahl des Spanngliedverlaufs. Bei durchlaufenden Systemen mit ungünstigen Stützweitenverhältnissen ist das doch recht schwierig.

Schlagwörter

Hohlkasten, Klothoide, Fertigteilbrücken, Zwangsschnittgrößen, Temperaturbelastung, Lasten auf Hinterfüllung, kombinierte Vorspannung