P Stabbogen SÜ 2014: Unterschied zwischen den Versionen
Lutz (Diskussion | Beiträge) |
Lutz (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 12: | Zeile 12: | ||
2_stabbogen_2014_1.jpg|System | 2_stabbogen_2014_1.jpg|System | ||
2_stabbogen_2014_2.jpg|EQT | 2_stabbogen_2014_2.jpg|EQT | ||
2_stabbogen_2014_3.jpg|Vorverformung | 2_stabbogen_2014_3.jpg|Vorverformung + breiter Gehweg | ||
</gallery> | </gallery> | ||
<!-- Kategorien --> | <!-- Kategorien --> | ||
Version vom 4. November 2019, 20:53 Uhr
Projektbeschreibung
Das Bauwerk überführt eine zweispurige Straße sowie einen breiten Gehweg über ein breites Gewässer. Beide Spuren werden gleichzeitig mit "Fahrstreifen 1" belastet (gibt es nur im Hamburger Hafen 🙄). Für die Ermüdung waren je Spur 2*106 LKW-Überfahrten mit Qml=400kN anzusetzen. Ich habe wieder ein Mischsystem verwendet. Das Fahrbahnblech ist als Flächenelement generiert, die Trapezrippen und die Querträger sind exzentrisch angeschlossen. Auch die Längsträger sind in der korrekten Höhenlage gekoppelt. Ein derart aufwendige Generierung lohnt sich! Parallel zur Generierung habe ich eine "Stahlbauübersichtszeichnung" erarbeitet. Dabei geht es vor allem um die korrekte Erfassung der Geometrie, insbesonders der Schwerpunktlagen der Bogenfüße.
Projektnummer
4-2014
Schlagwörter
Ermüdungsnachweise im Stahlbau, Stabilitätsberechnungen
Grafiken
System
EQT
Vorverformung + breiter Gehweg
