P großes Widerlager 2011: Unterschied zwischen den Versionen
Lutz (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „Beide Widerlager werden mehrere Brücken (Straße als auch Bahn) tragen und in aufeinanderfolgenden Bauabschnitten errichtet. Na ja, wie sich dass für einen H…“) |
Lutz (Diskussion | Beiträge) K (Schützte „P großes Widerlager 2011“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))) |
||
| (9 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
Beide Widerlager werden mehrere Brücken (Straße als auch Bahn) tragen und in aufeinanderfolgenden Bauabschnitten errichtet. Na ja, wie sich dass für einen Hafen gehört, ist der Baugrund misserabel. Am Meer sind außerdem Sunklastfälle zu untersuchen. Dazu kommen noch diverse Hindernisse (Kabel, alte Holzpfähle, Leitungen...) im Boden. Außerdem müssen die Widerlager als Hochwasserschutz dienen. Also, der Objektplaner war echt gefordert. | == Projektbeschreibung == | ||
[[Datei:Wl-2011-3.jpg|gerahmt|rechts|Spundwandprofil HZ 1180 M]] | |||
Beide Widerlager werden mehrere Brücken (Straße als auch Bahn) tragen und in aufeinanderfolgenden Bauabschnitten errichtet. Na ja, wie sich dass für einen Hafen gehört, ist der Baugrund misserabel. Am Meer sind außerdem Sunklastfälle zu untersuchen. Dazu kommen noch diverse Hindernisse (Kabel, alte Holzpfähle, Leitungen...) im Boden. Außerdem müssen die Widerlager als Hochwasserschutz dienen. Also, der Objektplaner war echt gefordert. Kollisionsprobleme...Mindestabstände...Bauablauf 😅 | |||
Das alte Widerlager wurde mit der neuen Konstruktion überbaut: hinten eine wasserdichte Spundwand, vorne Pfähle entsprechend der Lasten aus den Überbauten. Die Bodenplatten wurden rückverankert. | Das alte Widerlager wurde mit der neuen Konstruktion überbaut: hinten eine wasserdichte Spundwand, vorne Pfähle entsprechend der Lasten aus den Überbauten. Die Bodenplatten wurden rückverankert. | ||
| Zeile 9: | Zeile 11: | ||
Der Prüfer wollte auch die Belastung der Pfähle aus der Spundwand eingerechnet wissen. Und Gott sei Dank, waren auch alle möglichen Kombinationen der unterschiedlichen Bettungen nachzuweisen. | Der Prüfer wollte auch die Belastung der Pfähle aus der Spundwand eingerechnet wissen. Und Gott sei Dank, waren auch alle möglichen Kombinationen der unterschiedlichen Bettungen nachzuweisen. | ||
Besonders kritisch war die vertikale Tragfähigkeit der Spundwand. | Besonders kritisch war die vertikale Tragfähigkeit der Spundwand. | ||
=== Projektnummer === | |||
5-IV-2011 | |||
=== Schlagwörter === | |||
[[G nichtlineare Widerstandssetzungslinie|nichtlineare Pfahlberechnung]], [[C Verbundpfahl|Verbundpfähle]], Spundwand, [[G Auswertung dynamischer Pfahlprobebelastungen|Probebelastung]] | |||
== Grafiken == | |||
[[Datei:Wl-2011-1.jpg|gerahmt|links|gerades Widerlager]] | |||
[[Datei:Wl-2011-2.jpg|gerahmt|zentriert|abgewinkeltes Widerlager]] | |||
<!-- Kategorien --> | |||
[[Kategorie:2011]] | |||
[[Kategorie:EC 7 - DIN 1054]] | |||
[[Kategorie:Brückenunterbauten - Gründungen]] | |||
Aktuelle Version vom 19. November 2019, 17:14 Uhr
Projektbeschreibung
Beide Widerlager werden mehrere Brücken (Straße als auch Bahn) tragen und in aufeinanderfolgenden Bauabschnitten errichtet. Na ja, wie sich dass für einen Hafen gehört, ist der Baugrund misserabel. Am Meer sind außerdem Sunklastfälle zu untersuchen. Dazu kommen noch diverse Hindernisse (Kabel, alte Holzpfähle, Leitungen...) im Boden. Außerdem müssen die Widerlager als Hochwasserschutz dienen. Also, der Objektplaner war echt gefordert. Kollisionsprobleme...Mindestabstände...Bauablauf 😅
Das alte Widerlager wurde mit der neuen Konstruktion überbaut: hinten eine wasserdichte Spundwand, vorne Pfähle entsprechend der Lasten aus den Überbauten. Die Bodenplatten wurden rückverankert.
Meine Aufgabe bestand neben der üblichen Berechnung des Endzustandes in der Berechnung der Bauzustände sowie den Auswirkungen aus dem zeitlich versetzten Setzungsverhalten.
Besonders interessant war das "Kopfgelenk" an den großen Pfählen. Da habe ich mir im Schachtbau Nordhausen Rat geholt. Auch die Verbindung zwischen der Spundwand und der Bodenplatte ist als gelenkig zu betrachten.
Der Prüfer wollte auch die Belastung der Pfähle aus der Spundwand eingerechnet wissen. Und Gott sei Dank, waren auch alle möglichen Kombinationen der unterschiedlichen Bettungen nachzuweisen. Besonders kritisch war die vertikale Tragfähigkeit der Spundwand.
Projektnummer
5-IV-2011
Schlagwörter
nichtlineare Pfahlberechnung, Verbundpfähle, Spundwand, Probebelastung
Grafiken
