G große Zugkräfte bei Verbund- und Stabbogenbrücken: Unterschied zwischen den Versionen
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In der Platte (unterhalb des Schwerpunkts des Gesamtquerschnitts) von Stabbogenbrücken oder ggf. auch Verbundbrücken treten aus dem statischen System heraus große Zugkräfte auf. | In der Platte (unterhalb des Schwerpunkts des Gesamtquerschnitts) von Stabbogenbrücken oder ggf. auch Verbundbrücken (z. Bsp. falsche Fischbauchbrücken) treten aus dem statischen System heraus schon im LF 1 große Zugkräfte auf. | ||
Hier macht sowohl der EC4 als auch die ZTV-ING recht konkrete Vorgaben. Man kann z.Bsp. die Betonplatte in den Endbereichen etwas kräftiger ausgeführen. Durch entsprechende Vorgaben zu den Bauphasen der Betonplatte bzw. den Hilfsunterstützungen, kann man diese Zugkräfte evtl. etwas reduzieren. | Hier macht sowohl der EC4 als auch die ZTV-ING recht konkrete Vorgaben. Man kann z.Bsp. die Betonplatte in den Endbereichen etwas kräftiger ausgeführen. Durch entsprechende Vorgaben zu den Bauphasen der Betonplatte bzw. den Hilfsunterstützungen, kann man diese Zugkräfte evtl. etwas reduzieren. | ||
Version vom 11. November 2019, 17:04 Uhr
In der Platte (unterhalb des Schwerpunkts des Gesamtquerschnitts) von Stabbogenbrücken oder ggf. auch Verbundbrücken (z. Bsp. falsche Fischbauchbrücken) treten aus dem statischen System heraus schon im LF 1 große Zugkräfte auf.
Hier macht sowohl der EC4 als auch die ZTV-ING recht konkrete Vorgaben. Man kann z.Bsp. die Betonplatte in den Endbereichen etwas kräftiger ausgeführen. Durch entsprechende Vorgaben zu den Bauphasen der Betonplatte bzw. den Hilfsunterstützungen, kann man diese Zugkräfte evtl. etwas reduzieren.
Dass man diese Schnittgrößen nur dann realistisch ermitteln kann, wenn man die Schwerpunktlagen der einzelnen Bauteile halbwegs exakt im Modell berücksichtigt, versteht sich von selbst. Aber die Mühe lohnt sich.