G Tandemlasten generieren: Unterschied zwischen den Versionen
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Wenn man die beiden Fahrzeuge entkoppelt, ist trotzdem der Fall dabei, dass die beiden Fahrzeuge nebeneinander stehen. Von daher lasse ich die beiden Fahrzeuge getrennt über das Bauwerk fahren. Dass hat viele Vorteile. So ermittelt man ein größeres Stützmoment. Auch kann derart ggf. eine abhebende Lagerkraft ermittelt werden. | Wenn man die beiden Fahrzeuge entkoppelt, ist trotzdem der Fall dabei, dass die beiden Fahrzeuge nebeneinander stehen. Von daher lasse ich die beiden Fahrzeuge getrennt über das Bauwerk fahren. Dass hat viele Vorteile. So ermittelt man ein größeres Stützmoment. Auch kann derart ggf. eine abhebende Lagerkraft ermittelt werden. | ||
Man muss aber aufpassen, dass man bei der '''entkoppelten Generierung''' nicht die Lasten des zweiten Fahrstreifens mit ψ<sub>0</sub> abmindert! | Man muss aber aufpassen, dass man bei der '''entkoppelten Generierung''' nicht die Lasten des '''zweiten Fahrstreifens''' mit ψ<sub>0</sub> abmindert! 🤣 | ||
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Version vom 14. Oktober 2019, 15:38 Uhr
Man kann trefflich streiten, ob die beiden (oder ggf. auch drei) Tandemfahrzeuge im Lastmodell 1 zu koppeln sind oder nicht. Mit den Normen ist das so eine Sache, besonders dann, wenn sie schlecht sind. Ein bischen Ingenieurverstand kann da nicht schaden. [1]
Wenn man die beiden Fahrzeuge entkoppelt, ist trotzdem der Fall dabei, dass die beiden Fahrzeuge nebeneinander stehen. Von daher lasse ich die beiden Fahrzeuge getrennt über das Bauwerk fahren. Dass hat viele Vorteile. So ermittelt man ein größeres Stützmoment. Auch kann derart ggf. eine abhebende Lagerkraft ermittelt werden.
Man muss aber aufpassen, dass man bei der entkoppelten Generierung nicht die Lasten des zweiten Fahrstreifens mit ψ0 abmindert! 🤣
- ↑ s. L Betonkalender 2015 Teil 2 S. 594