G Belastbarkeitswerte beta-71: Unterschied zwischen den Versionen
Lutz (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Lutz (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 6: | Zeile 6: | ||
Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis: | Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis: | ||
E<sub>d1</sub>+β<sub>71</sub>*E<sub>d2</sub>=R<sub>d</sub> (804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist. | '''E<sub>d1</sub>+β<sub>71</sub>*E<sub>d2</sub>=R<sub>d</sub>''' | ||
(804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist. | |||
Version vom 15. Oktober 2019, 15:39 Uhr
Der Belastbarkeitsbeiwert β71 bezieht sich auf das klassifizierte Lastmodell 71 mit α=1,00. Der dynamische Beiwert φ2 wird berücksichtigt. Die für ein ggf. Tragwerk nachgewiesenen Lastmodelle SW/0 oder SW/2 werden bei der Ermittlung des Belastbarkeitsbeiwert β71 nicht mit angesetzt.
Bei diesem Belastbarkeitswert wird ausschließlich die Tragfähigkeit in der ständigen und vorübergehenden Bemessungssituation betrachtet; also keine Verformungsnachweise und auch nicht die Ermüdung. Auch Gebrauchstauglichkeitsnachweise gehen nicht in die Berechnung ein.
Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis: Ed1+β71*Ed2=Rd (804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist.
Rd beschreibt hierbei den maßgebenden Widerstand im GZT.
Im Ed1 werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:
- Temperatur
- Setzungen
- Wind
- Dienstweg
berücksichtigt.
Mit Ed2 werden die bahnspezifischen Lasten:
- vertikale Lasten aus dem Lastmodell mit φ2 und
- Anfahren und Bremsen
- Seitenstoß
erfasst.
Dazu wird (in einer neuen Steuerdatei) die Berechnung mit wiederholt und die Last gesteigert, bis o.g. Gleichung erfüllt ist.