G spannungslose Werkstattform: Unterschied zwischen den Versionen
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Mit dem CSM kann man sehr konfortabel die Bauzustände (Segmente und deren bauzeitliche Lagerung) und die jeweilgen Lasten abbilden. Mit '''UEBE''' ist es möglich, den Bauzustand zu definieren, in welchem die Sollgradiente zu erreichen ist. Das ASE rechnet dann die Verformungen '''rückwärts'''<ref> für Betonbrücken s. Handbuch CSM Abschn. 2.8</ref>. | Mit dem CSM kann man sehr konfortabel die Bauzustände (Segmente und deren bauzeitliche Lagerung) und die jeweilgen Lasten abbilden. Mit '''UEBE''' ist es möglich, den Bauzustand zu definieren, in welchem die Sollgradiente zu erreichen ist. Das ASE rechnet dann die Verformungen '''rückwärts'''<ref> für Betonbrücken s. Handbuch CSM Abschn. 2.8</ref>. | ||
Nachstehend eine solche Aufgabenstellung: | |||
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Phase_1.JPG|Bauabschnitt 1 | |||
Phase_3.JPG|Bauabschnitt 2 | |||
Phase_2.JPG|Sollgradiente | |||
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== Beispiel == | == Beispiel == | ||
Für die nachstehende Stahlbrücke <ref>s. C:\Glossar\C\CSM </ref>soll (nur näherungsweise) die spannungslose Werkstattform berechnet werden. In der ersten Phase liegt nur das linke Feld auf den Unterbauten. Dann wir das rechte Feld mittels einer Hilfsstütze gelagert. Beide Segmente sind aber noch nicht verbunden. 😂 Nun wird die Verbindung hergestellt. In der nächsten Bauphase erfolgt der Einbau des Schotters...Verkehrslast. | Für die nachstehende Stahlbrücke (mit einer Kuppenausrundung) <ref>s. C:\Glossar\C\CSM </ref>soll (nur näherungsweise) die spannungslose Werkstattform berechnet werden. In der ersten Phase liegt nur das linke Feld auf den Unterbauten. Dann wir das rechte Feld mittels einer Hilfsstütze gelagert. Beide Segmente sind aber noch nicht verbunden. 😂 Nun wird die Verbindung hergestellt. In der nächsten Bauphase erfolgt der Einbau des Schotters...Verkehrslast. | ||
<center><pdf>File:Bauphasen.pdf</pdf></center> | <center><pdf>File:Bauphasen.pdf</pdf></center> | ||
Das man die Segmente schon bauzeitlich direkt auf den Unterbauten absetzen kann, stellt nicht den Normalfall dar. | |||
== Quellen == | |||
[[Kategorie:Stählerne Eisenbahnbrücken]] | [[Kategorie:Stählerne Eisenbahnbrücken]] | ||
Aktuelle Version vom 13. Februar 2023, 10:57 Uhr
Allgemeines
Die spannungslose Werkstattform ist die Vorverformung, welche zu einem bestimmten Zeitpunkt und bei einer bestimmten Belastung die Sollform absichert. Dabei sollte die Sollform auch exakt vorgegeben werden.
Im Massivbrückenbau gibt es eine analoge Aufgabenstellung, aber Massivbrücken werden nicht segmentweise in einer Werkstatt hergestelt. 🤣
Der Zeitpunkt ist üblicherweise die Verkehrsfreigabe. Die Last besteht aus g1, g2 und 20% der Verkehrslast. Das mit den 20% gilt sowohl für Straßen- als auch für Bahnbrücken[1] [2]. Temperaturlasten sollen nicht berücksichtigt werden.
Umsetzung mit CSM
Mit dem CSM kann man sehr konfortabel die Bauzustände (Segmente und deren bauzeitliche Lagerung) und die jeweilgen Lasten abbilden. Mit UEBE ist es möglich, den Bauzustand zu definieren, in welchem die Sollgradiente zu erreichen ist. Das ASE rechnet dann die Verformungen rückwärts[3].
Nachstehend eine solche Aufgabenstellung:
Bauabschnitt 1
Bauabschnitt 2
Sollgradiente
Beispiel
Für die nachstehende Stahlbrücke (mit einer Kuppenausrundung) [4]soll (nur näherungsweise) die spannungslose Werkstattform berechnet werden. In der ersten Phase liegt nur das linke Feld auf den Unterbauten. Dann wir das rechte Feld mittels einer Hilfsstütze gelagert. Beide Segmente sind aber noch nicht verbunden. 😂 Nun wird die Verbindung hergestellt. In der nächsten Bauphase erfolgt der Einbau des Schotters...Verkehrslast.
Das man die Segmente schon bauzeitlich direkt auf den Unterbauten absetzen kann, stellt nicht den Normalfall dar.