P Fußgängerbrücke 2017: Unterschied zwischen den Versionen

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== Projektbeschreibung ==
== Projektbeschreibung ==
[[Datei:Fußgänger 2017 1.jpg|400px|gerahmt|rechts|System]]
Die Örtlichkeit erfordert hier einen recht anspruchsvollen Grundriss. Über die großen Querträger wird die Fußgängerbrücke an den Widerlagerwänden einer Eisenbahnüberführung aufgelagert. Durch die beiden Bögen (gebogene Hohlprofile; auch die Diagonalen) wechselt der Fußgänger von einem Ufer auf das andere.
Die Örtlichkeit erfordert hier einen recht anspruchsvollen Grundriss. Über die großen Querträger wird die Fußgängerbrücke an den Widerlagerwänden einer Eisenbahnüberführung aufgelagert. Durch die beiden Bögen (gebogene Hohlprofile; auch die Diagonalen) wechselt der Fußgänger von einem Ufer auf das andere.


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Bei der Generierung des Systems und der Lastaufbringung habe ich die CABD - Werkzeuge genutzt.
Bei der Generierung des Systems und der Lastaufbringung habe ich die CABD - Werkzeuge genutzt.
Da das Dienstfahrzeug für die Horizontallast maßgebend wurde, konnte ich gleich den LZUG "LM4" in 50 Laststellungen aufbringen.
Das Dienstfahrzeug (man muss einem AG erst einmal eine Festlegung bzgl. eines Dienstfahrzeuges abringen) wurde für die Horizontallast maßgebend. Dazu habe ich den LZUG "LM4" in 50 Laststellungen aufgebracht.
=== Projektnummer ===
=== Projektnummer ===
1-2017 Fußgängerbrücke
1-2017 Fußgängerbrücke
=== Schlagwörter ===
=== Schlagwörter ===
[[C Fahrzeuglasten generieren|Lastgenerierung]], abhebende Lagerkräfte, Dienstfahrzeug
[[C Fahrzeuglasten generieren|Lastgenerierung]], abhebende Lagerkräfte, Dienstfahrzeug
== Grafiken ==
 
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Mb1.jpg|System
Mb2.jpg|Spannglieder
Mb3.jpg|Pfeiler
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<!-- Kategorien -->
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[[Kategorie:2017]]
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[[Kategorie:EC 3]]
[[Kategorie:EC 3]]
[[Kategorie:Fußgängerbrücken]]
[[Kategorie:Fußgängerbrücken]]

Aktuelle Version vom 19. November 2019, 10:06 Uhr

Projektbeschreibung

System

Die Örtlichkeit erfordert hier einen recht anspruchsvollen Grundriss. Über die großen Querträger wird die Fußgängerbrücke an den Widerlagerwänden einer Eisenbahnüberführung aufgelagert. Durch die beiden Bögen (gebogene Hohlprofile; auch die Diagonalen) wechselt der Fußgänger von einem Ufer auf das andere.

Hier waren die üblichen Nachweise:

  • Spannungen (Stäbe und Deckblech)
  • Eigenfrequenzen
  • Lagerkräfte (leider auch abhebende! 👀) sowie
  • Dehnweg

zu führen.

Bei der Generierung des Systems und der Lastaufbringung habe ich die CABD - Werkzeuge genutzt. Das Dienstfahrzeug (man muss einem AG erst einmal eine Festlegung bzgl. eines Dienstfahrzeuges abringen) wurde für die Horizontallast maßgebend. Dazu habe ich den LZUG "LM4" in 50 Laststellungen aufgebracht.

Projektnummer

1-2017 Fußgängerbrücke

Schlagwörter

Lastgenerierung, abhebende Lagerkräfte, Dienstfahrzeug