P Schienenspannungen 2025: Unterschied zwischen den Versionen
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Im Jahr 2022 habe ich für zwei Hilfsbrücken (Balkenreihe) die Schienenspannungen nachgewiesen. Diese Berechnung wurde auch kurzfristig geprüft und für korrekt befunden. | Im Jahr 2022 habe ich für zwei Hilfsbrücken (Balkenreihe) die Schienenspannungen nachgewiesen. Diese Berechnung wurde auch kurzfristig geprüft und für korrekt befunden. | ||
Ende 2025 haben sich die beiden Stützweiten minimal geändert und auch der Drehpunkt (nunmehr echte STOG - Lager) hat sich nach oben verschoben. | Ende 2025 ! haben sich die beiden Stützweiten minimal geändert und auch der Drehpunkt (nunmehr echte STOG - Lager) hat sich nach oben verschoben. | ||
Damals lag die Auslastung der zusätzlichen Schienenspannungen bei 63,0%. | Damals lag die Auslastung der zusätzlichen Schienenspannungen bei 63,0%. | ||
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=== Projektnummer === | === Projektnummer === | ||
9-2022 | 9-2022 | ||
=== Schlagwörter === | === Schlagwörter === | ||
nichtlineare Berechnungen, Zugüberfahrt, Längskraftabtragung | nichtlineare Berechnungen, Zugüberfahrt, Längskraftabtragung, Punktkipplager | ||
== Grafiken == | == Grafiken == | ||
Aktuelle Version vom 7. Januar 2026, 16:50 Uhr
Im Jahr 2022 habe ich für zwei Hilfsbrücken (Balkenreihe) die Schienenspannungen nachgewiesen. Diese Berechnung wurde auch kurzfristig geprüft und für korrekt befunden.
Ende 2025 ! haben sich die beiden Stützweiten minimal geändert und auch der Drehpunkt (nunmehr echte STOG - Lager) hat sich nach oben verschoben. Damals lag die Auslastung der zusätzlichen Schienenspannungen bei 63,0%.
Nun habe ich das alles angepasst und noch mal ordentlich dokumentiert. Aktuell beträgt die Auslastung 62,6%.
Was sagt uns das?
Punktkipplager
Projektnummer
9-2022
Schlagwörter
nichtlineare Berechnungen, Zugüberfahrt, Längskraftabtragung, Punktkipplager
Grafiken
System
Laststellungen LM71
zusätzliche Schienenspannungen
