G Belastbarkeitswerte beta-71

Der Belastbarkeitsbeiwert β₇₁ bezieht sich auf das klassifizierte Lastmodell 71 mit α=1,00. Der dynamische Beiwert φ₂ wird für die Belastbarkeit berücksichtigt. Die für ein Tragwerk ggf. nachgewiesenen Lastmodelle SW/0 oder SW/2 werden bei der Ermittlung des Belastbarkeitsbeiwert β₇₁ nicht mit angesetzt.

Bei diesem Belastbarkeitswert wird ausschließlich die Tragfähigkeit in der ständigen und vorübergehenden Bemessungssituation betrachtet; also keine Verformungsnachweise und auch nicht die Ermüdung. Auch Gebrauchstauglichkeitsnachweise gehen nicht in die Berechnung ein.

Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis:

E_d1+β₇₁*E_d2=R_d

(804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist.

R_d beschreibt hierbei den maßgebenden Widerstand im GZT.

Im E_d1 werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:

• Temperatur
• Setzungen
• Wind
• Dienstweg

berücksichtigt.

Mit E_d2 werden die bahnspezifischen Lasten:

• vertikale Lasten aus dem Lastmodell LM71 mit φ₂ und α=1,00 (eingleisig, zweigleisig...) s. RiL 804.3201 Abschn. 3(1)
• Anfahren und Bremsen
• Zentrifugallasten
• Seitenstoß (ohne β₇₁)

erfasst.

Da die Bemessungswerte der einzelnen Einwirkungen

• ständige Lasten + Vorspannung
• sonstige Verkehrslasten
• vertikale Lasten LM 71
• Bremsen bzw. Anfahren
• Fliehkräfte sowie
• Seitenstoß

in der Zusammenfassung tabellarisch zu dokumentieren sind, ist die ganze Sache doch recht müßig. So richtig viel Arbeit macht das Thema bei mehrgleisigen Brücken.