P Stabbogen EÜ 2014: Unterschied zwischen den Versionen
Lutz (Diskussion | Beiträge) |
Lutz (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 20: | Zeile 20: | ||
<gallery widths="260" heights="195" perrow="3"> | <gallery widths="260" heights="195" perrow="3"> | ||
stabbogen_2014_1.jpg|System | stabbogen_2014_1.jpg|System | ||
stabbogen_2014_2.jpg| | stabbogen_2014_2.jpg|Bogenfußpunkt | ||
stabbogen_2014_3.jpg| | stabbogen_2014_3.jpg|Querschnitt | ||
</gallery> | </gallery> | ||
<!-- Kategorien --> | <!-- Kategorien --> | ||
Version vom 4. November 2019, 20:34 Uhr
Projektbeschreibung
Das Bauwerk überführt eine zweigleisige Bahnstrecke über ein Gewässer. Der Lastklassenbeiwert wurde durch den AG mit 1,21 festgelegt. Dieser soll auch bei den Ermüdungsnachweisen angesetzt werden. Es wurden alle drei Lastmodelle:
- LM 71
- SW/2 und
- SW/0
vorgegeben.
Ich habe ein Mischsystem verwendet. Das Fahrbahnblech ist als Flächenelement generiert, die Längsrippen und die Querträger sind exzentrisch angeschlossen. Auch die Längsträger sind in der korrekten Höhenlage gekoppelt. Alle vier Lager wurden ebenfalls in der richtigen Höhe generiert.
Ein derart aufwendige Generierung lohnt sich!
Parallel zur Generierung habe ich eine Stahlbauübersichtszeichnung erarbeitet. Dabei geht es vor allem um die korrekte Erfassung der Geometrie, insbesonders der Schwerpunktlagen der Bogenfüße. Mittels dieses Plans konnte ich auch gleich die konstruktiven Vorgaben dokumentieren.
Projektnummer
3-2014
Schlagwörter
Ermüdungsnachweise im Stahlbau, Stabilitätsberechnungen
Grafiken
System
Bogenfußpunkt
Querschnitt
