P Schienenspannungen 2025: Unterschied zwischen den Versionen
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Lutz (Diskussion | Beiträge) (Die Seite wurde neu angelegt: „Im Jahr 2022 habe ich für zwei Hilfsbrücken (Balkenreihe) die Schienenspannungen nachgewiesen. Diese Berechnung wurde auch kurzfristig geprüft und für korrekt befunden. Ende 2025 haben sich die beiden Stützweiten minimal geändert und auch der Drehpunkt (nunmehr echte STOG - Lager) hat sich nach oben verschoben. Damals lag die Auslastung der zusätzlichen Schienenspannungen bei 63,0%. Nun habe ich das alles angepasst und noch mal ordentlich dokume…“) |
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=== Projektnummer === | |||
9-2022 | |||
=== Schlagwörter === | |||
nichtlineare Berechnungen, Zugüberfahrt, Längskraftabtragung | |||
== Grafiken == | |||
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Schien_1.jpg|System | |||
Schien_2.jpg|Laststellungen LM71 | |||
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<!-- Kategorien --> | |||
[[Kategorie:2025]] | |||
[[Kategorie:EC 1]] | |||
[[Kategorie:Stählerne Eisenbahnbrücken]] | |||
[[Kategorie:nichtlineare Berechnungen]] | |||
Version vom 7. Januar 2026, 14:13 Uhr
Im Jahr 2022 habe ich für zwei Hilfsbrücken (Balkenreihe) die Schienenspannungen nachgewiesen. Diese Berechnung wurde auch kurzfristig geprüft und für korrekt befunden.
Ende 2025 haben sich die beiden Stützweiten minimal geändert und auch der Drehpunkt (nunmehr echte STOG - Lager) hat sich nach oben verschoben. Damals lag die Auslastung der zusätzlichen Schienenspannungen bei 63,0%.
Nun habe ich das alles angepasst und noch mal ordentlich dokumentiert. Aktuell beträgt die Auslastung 62,6%.
Was sagt uns das?
Projektnummer
9-2022
Schlagwörter
nichtlineare Berechnungen, Zugüberfahrt, Längskraftabtragung
Grafiken
System
Laststellungen LM71
zusätzliche Schienenspannungen
