Quelltext der Seite G Belastbarkeitswerte beta-71

Der Belastbarkeitsbeiwert β<sub>71</sub> bezieht sich auf das klassifizierte Lastmodell 71 mit α=1,00.
Der dynamische Beiwert φ<sub>2</sub> wird für die Belastbarkeit berücksichtigt.
Die für ein Tragwerk ggf. nachgewiesenen Lastmodelle SW/0 oder SW/2 werden bei der Ermittlung des Belastbarkeitsbeiwert β<sub>71</sub> nicht mit angesetzt.

Bei diesem Belastbarkeitswert wird ausschließlich die Tragfähigkeit in der ständigen und vorübergehenden Bemessungssituation betrachtet; also keine Verformungsnachweise und auch nicht die Ermüdung. Auch Gebrauchstauglichkeitsnachweise gehen nicht in die Berechnung ein.

Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis:

'''E<sub>d1</sub>+β<sub>71</sub>*E<sub>d2</sub>=R<sub>d</sub>''' 

(804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist.

R<sub>d</sub> beschreibt hierbei den maßgebenden Widerstand im '''GZT'''.

Im E<sub>d1</sub> werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:
*Temperatur
*Setzungen
*Wind
*Dienstweg
berücksichtigt.


Mit E<sub>d2</sub> werden die bahnspezifischen Lasten:

*vertikale Lasten aus dem Lastmodell LM71 mit φ<sub>2</sub> und α=1,00 (eingleisig, zweigleisig...) s. RiL 804.3201 Abschn. 3(1)
*Anfahren und Bremsen
*Zentrifugallasten
*Seitenstoß (ohne β<sub>71</sub>)

erfasst.

Da die Bemessungswerte der einzelnen Einwirkungen
* ständige Lasten + Vorspannung
* sonstige Verkehrslasten
* vertikale Lasten LM  71
* Bremsen bzw. Anfahren
* Fliehkräfte sowie
* Seitenstoß
in der Zusammenfassung tabellarisch zu dokumentieren sind, ist die ganze Sache doch recht müßig.
So richtig viel Arbeit macht das Thema bei mehrgleisigen Brücken.


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[[Kategorie:Statisches System]]
[[Kategorie:Massive Eisenbahnbrücken]]
[[Kategorie:Stählerne Eisenbahnbrücken]]
[[Kategorie:Bahn]]