Quelltext der Seite C MAXiMA

== Vorbemerkungen ==
Das MAXiMA ist ebenfalls ein sehr mächtiges Werkzeug; aber aufgepasst, ein grünes Häkchen bedeutet noch lange nicht, dass in der Ergebnisausgabe auch wirklich der gesuchte Extremwert steht! 🙄
Es muss unbedingt der Zusammenhang zwischen den Einwirkungen (SOFiLOAD) und den Überlagerungsregeln beachtet werden. Ein kleiner Denkfehler, und schon ist es passiert. 🤣
Für die Brückenbauer: Fahrstreifen 1 und 2...i sind nicht unterschiedlichen Einwirkungen zuzuordnen, da sonst die Lasten, welche keine Leiteinwirkung sind, bei der Überlagerung abgemindert werden.

== Zwischenüberlagerungen bei breiten Brücken ==
=== Allgemeines ===
Bei besonders breiten Brücken kommt man um eine echte Zwischenüberlagerung nicht herum. Dabei ist an das Thema '''Leiteinwirkung''' zu denken.

Speichert jemand z.Bsp. in der Lastanordnung "OST" die Tandemlasten jedes Fahrstreifens in einer eigen Einwirkung (TO_1, TO_2 und TO_3) ab, so werden die Lasten, welche nicht Leiteinwirkung sind, mit psi_0 abgemindert.

Deshalb sollten alle Laststellungen (drei Fahrstreifen) der Tandemlasten in einer Einwirkung (LO_T) abgespeichert werden. Bei der Zwischenüberlagerung werden dann '''Alternativlastgruppen''' (A1 bis A3) gebildet. Die Flächenlasten kommen (mit cond) in die Einwirkung LO_U.

So werden im GZT weder die Tandemlasten noch die Flächenlasten mit psi_0 abgemindert.

'''Kontrolle, Kontrolle, Kontrolle!'''

=== Vorgehensweise ===

== interne Zwischenüberlagerung ==
Seit der Version 2014 kann die Zwischenüberlagerungen "intern" erledigen werden. Das ist zwar etwas unübersichtlicher, hat aber den enormen Vorteil, dass man in einem MAXiMA - Lauf die Beteiligungsfaktoren der maßgebenden Lastfälle erhält! und so schnell über das ksav den maßgebenden Lastfall zusammenstellen kann.
Diese "interne Zwischenüberlagerung" funktioniert einwandfrei. Aber man kann nicht alle bisher durch Zwischenüberlagerungen erledigten Extremwertermittlungen derart erledigen. So sind z.Bsp. bei mehrspurigen Straßenbrücken "echte Zwischenüberlagerungen" unumgänglich. Am Besten kontrolliert man diese "interne" Zwischenüberlagerung, indem im ASE die Lastfälle über Faktoren manipuliert werden. Nicht vergessen: Faktoren wieder löschen! 😊

Diese Überlagerungsart funktioniert auch für die RSET's.

Hier ist '''Kontrolle''' alles!

=== SOFiLOAD ===
Ziel ist es, alle möglichen Laststellungen (beidseitige Exzentrizitäten) und die beiden möglichen Geschwindigkeiten zu betrachten und die jeweils maßgebende Kombination (für die jeweilige Schnittgröße) sicher herauszufiltern.

Maßgebend ist die Benennung der Einwirkungen im SOFiLOAD. Einwirkungen, welche sich gegenseitig ausschließen sollen, müssen in den ersten beiden Zeichen ihres Namens übereinstimmen!

eingleisige Bahnbrücke! 

SOFiLOAD

act     typ     part     sup     bez                            gamu    gamf    gama    psi0    psi1    psi2    $ps1s
        G       g       perm    'ständige Lasten'               1.35    1       1       1       1       1
        SET     q       excl    'Setzungen'                     1.35    0       1       1       1       1

        '''L1'''_1    q_1     cond    'Grundlast LM 71-1'        1.45    0       1       0.80    0.80    0
        '''L1'''_2    q_1     excl    'Überlast LM 71-1'         1.45    0       1       0.80    0.80    0

        '''L1'''_3    q_2     cond    'Grundlast LM 71-2'        1.45    0       1       0.80    0.80    0
        '''L1'''_4    q_2      excl    'Überlast LM 71-2'        1.45    0       1       0.80    0.80    0

        '''L1'''_5    q_3     cond    'Grundlast LM 71-3'        1.45    0       1       0.80    0.80    0
        '''L1'''_6    q_3     excl    'Überlast LM 71-3'         1.45    0       1       0.80    0.80    0

        '''L1'''_7    q_4     cond    'Grundlast LM 71-4'        1.45    0       1       0.80    0.80    0
        '''L1'''_8    q_4     excl    'Überlast LM 71-4'         1.45    0       1       0.80    0.80    0

        '''L1'''_9    q_5    excl    'alle SW0'                  1.45    0       1       0.80    0.80    0

        B       q       unsi    'Bremsen oder Anfahren'          1.45    0       1       0.80    0.80    0
        T       q       excl    'Temperatur'                     1.35    0       1       0.8     0.6     0.5
        TF      q       unsi    'Temperatur - Festlager'         1.35    0       1       0.8     0.6     0.5
        W       q       unsi    'Wind'                           1.5     0       1       0.75    0.5     0
        SEI     q       usex    'Seitenstoß'                     1.45    0       1       0.80    0.80    0
=== MAXiMA ===
KOMB nr 1 extr desi BASE #1*1000+#2*100 bez 'Bahn LM 71'

act L1_1

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_2

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_3

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_4

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_5

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_6

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_7

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_8

        lf -1 fakt #alpha*#phi
act L1_9

        lf -1 fakt #alpha*#phi
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