G Belastbarkeitswerte beta-71: Unterschied zwischen den Versionen

Aus ITP
Zur Navigation springen Zur Suche springen
(Die Seite wurde neu angelegt: „....“)
 
Keine Bearbeitungszusammenfassung
 
(16 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
....
Der Belastbarkeitsbeiwert β<sub>71</sub> bezieht sich auf das klassifizierte Lastmodell 71 mit α=1,00.
Der dynamische Beiwert φ<sub>2</sub> wird für die Belastbarkeit berücksichtigt.
Die für ein Tragwerk ggf. nachgewiesenen Lastmodelle SW/0 oder SW/2 werden bei der Ermittlung des Belastbarkeitsbeiwert β<sub>71</sub> nicht mit angesetzt.
 
Bei diesem Belastbarkeitswert wird ausschließlich die Tragfähigkeit in der ständigen und vorübergehenden Bemessungssituation betrachtet; also keine Verformungsnachweise und auch nicht die Ermüdung. Auch Gebrauchstauglichkeitsnachweise gehen nicht in die Berechnung ein.
 
Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis:
 
'''E<sub>d1</sub>+β<sub>71</sub>*E<sub>d2</sub>=R<sub>d</sub>'''
 
(804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist.
 
R<sub>d</sub> beschreibt hierbei den maßgebenden Widerstand im '''GZT'''.
 
Im E<sub>d1</sub> werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:
*Temperatur
*Setzungen
*Wind
*Dienstweg
berücksichtigt.
 
 
Mit E<sub>d2</sub> werden die bahnspezifischen Lasten:
 
*vertikale Lasten aus dem Lastmodell LM71 mit φ<sub>2</sub> und α=1,00 (eingleisig, zweigleisig...) s. RiL 804.3201 Abschn. 3(1)
*Anfahren und Bremsen
*Zentrifugallasten
*Seitenstoß (ohne β<sub>71</sub>)
 
erfasst.
 
Da die Bemessungswerte der einzelnen Einwirkungen
* ständige Lasten + Vorspannung
* sonstige Verkehrslasten
* vertikale Lasten LM  71
* Bremsen bzw. Anfahren
* Fliehkräfte sowie
* Seitenstoß
in der Zusammenfassung tabellarisch zu dokumentieren sind, ist die ganze Sache doch recht müßig.
So richtig viel Arbeit macht das Thema bei mehrgleisigen Brücken.
 
 
[[Kategorie:Bauartunabhängige Nachweise]]
[[Kategorie:Statisches System]]
[[Kategorie:Massive Eisenbahnbrücken]]
[[Kategorie:Stählerne Eisenbahnbrücken]]
[[Kategorie:Bahn]]

Aktuelle Version vom 30. Juni 2021, 11:35 Uhr

Der Belastbarkeitsbeiwert β71 bezieht sich auf das klassifizierte Lastmodell 71 mit α=1,00. Der dynamische Beiwert φ2 wird für die Belastbarkeit berücksichtigt. Die für ein Tragwerk ggf. nachgewiesenen Lastmodelle SW/0 oder SW/2 werden bei der Ermittlung des Belastbarkeitsbeiwert β71 nicht mit angesetzt.

Bei diesem Belastbarkeitswert wird ausschließlich die Tragfähigkeit in der ständigen und vorübergehenden Bemessungssituation betrachtet; also keine Verformungsnachweise und auch nicht die Ermüdung. Auch Gebrauchstauglichkeitsnachweise gehen nicht in die Berechnung ein.

Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis:

Ed171*Ed2=Rd

(804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist.

Rd beschreibt hierbei den maßgebenden Widerstand im GZT.

Im Ed1 werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:

  • Temperatur
  • Setzungen
  • Wind
  • Dienstweg

berücksichtigt.


Mit Ed2 werden die bahnspezifischen Lasten:

  • vertikale Lasten aus dem Lastmodell LM71 mit φ2 und α=1,00 (eingleisig, zweigleisig...) s. RiL 804.3201 Abschn. 3(1)
  • Anfahren und Bremsen
  • Zentrifugallasten
  • Seitenstoß (ohne β71)

erfasst.

Da die Bemessungswerte der einzelnen Einwirkungen

  • ständige Lasten + Vorspannung
  • sonstige Verkehrslasten
  • vertikale Lasten LM 71
  • Bremsen bzw. Anfahren
  • Fliehkräfte sowie
  • Seitenstoß

in der Zusammenfassung tabellarisch zu dokumentieren sind, ist die ganze Sache doch recht müßig. So richtig viel Arbeit macht das Thema bei mehrgleisigen Brücken.