G Belastbarkeitswerte beta-71: Unterschied zwischen den Versionen

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Im E<sub>d1</sub> werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:
Im E<sub>d1</sub> werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:
- Temperatur
*Temperatur
- Setzungen
*Setzungen
- Wind
*Wind
- Dienstweg
*Dienstweg
berücksichtigt.
berücksichtigt.




Mit E<sub>d2</sub> werden die bahnspezifischen Lasten:
Mit E<sub>d2</sub> werden die bahnspezifischen Lasten:
- vertikale Lasten aus dem Lastmodell mit φ<sub>2</sub> und   
 
- Anfahren und Bremsen
*vertikale Lasten aus dem Lastmodell mit φ<sub>2</sub> und   
- Seitenstoß
*Anfahren und Bremsen
*Seitenstoß
 
erfasst.
erfasst.



Version vom 15. Oktober 2019, 15:39 Uhr

Der Belastbarkeitsbeiwert β71 bezieht sich auf das klassifizierte Lastmodell 71 mit α=1,00. Der dynamische Beiwert φ2 wird berücksichtigt. Die für ein ggf. Tragwerk nachgewiesenen Lastmodelle SW/0 oder SW/2 werden bei der Ermittlung des Belastbarkeitsbeiwert β71 nicht mit angesetzt.

Bei diesem Belastbarkeitswert wird ausschließlich die Tragfähigkeit in der ständigen und vorübergehenden Bemessungssituation betrachtet; also keine Verformungsnachweise und auch nicht die Ermüdung. Auch Gebrauchstauglichkeitsnachweise gehen nicht in die Berechnung ein.

Für die betrachteten Nachweispunkte wird die rechnerische Belastung solange gesteigert bis: Ed171*Ed2=Rd (804.3201 Abschn. 2(3)) erfüllt ist.


Rd beschreibt hierbei den maßgebenden Widerstand im GZT.

Im Ed1 werden neben den ständigen Lasten auch alle nicht bahnspezifischen Lasten wie:

  • Temperatur
  • Setzungen
  • Wind
  • Dienstweg

berücksichtigt.


Mit Ed2 werden die bahnspezifischen Lasten:

  • vertikale Lasten aus dem Lastmodell mit φ2 und
  • Anfahren und Bremsen
  • Seitenstoß

erfasst.

Dazu wird (in einer neuen Steuerdatei) die Berechnung mit wiederholt und die Last gesteigert, bis o.g. Gleichung erfüllt ist.