G Lager und FÜK im Brückenbau - Versionsgeschichte

Lutz: /* normative Vorgaben */

2023-07-26T06:20:47Z

normative Vorgaben

← Nächstältere Version		Version vom 26. Juli 2023, 06:20 Uhr
Zeile 20:		Zeile 20:
	* Braun, Hanswille, Porsch, Schürmann; Lager im Bauwesen nach DIN EN 1337; Stahlbau, Heft 11/2009		* Braun, Hanswille, Porsch, Schürmann; Lager im Bauwesen nach DIN EN 1337; Stahlbau, Heft 11/2009
	=== normative Vorgaben ===		=== normative Vorgaben ===
	Die aktuelle ZTV-ING (03/2012 Abschn. 2.3) fordert, dass für die Lagerreibung wenigstens 3% der Vertikalkraft einzurechnen sind.		Die aktuelle ZTV-ING (03/2012 Teil 8 Abschn.3 - 2.3(4)) fordert, dass für die Lagerreibung wenigstens 3% der Vertikalkraft einzurechnen sind.
	Für die "wirksame Lagertemperatur" werden -24°C bzw. +37°C benannt.		Für die "wirksame Lagertemperatur" werden -24°C bzw. +37°C benannt.

Lutz: /* Normen */

2023-07-26T06:19:32Z

Normen

← Nächstältere Version		Version vom 26. Juli 2023, 06:19 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	*Modul 804.5202 „Fahrbahnübergangskonstruktion aus Stahl Anforderungen, Qualitätssicherung und Güteprüfung“		*Modul 804.5202 „Fahrbahnübergangskonstruktion aus Stahl Anforderungen, Qualitätssicherung und Güteprüfung“
	*Modul 804.3401 "Längskraftabtragung"		*Modul 804.3401 "Längskraftabtragung"
	*ZTV-ING Abschn~~. 2~~.3		*ZTV-ING Teil 8 Abschn. 3

	=== Literatur ===		=== Literatur ===

Lutz: /* Normen */

2023-07-26T06:16:51Z

Normen

← Nächstältere Version		Version vom 26. Juli 2023, 06:16 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	*Modul 804.5202 „Fahrbahnübergangskonstruktion aus Stahl Anforderungen, Qualitätssicherung und Güteprüfung“		*Modul 804.5202 „Fahrbahnübergangskonstruktion aus Stahl Anforderungen, Qualitätssicherung und Güteprüfung“
	*Modul 804.3401 "Längskraftabtragung"		*Modul 804.3401 "Längskraftabtragung"
			*ZTV-ING Abschn. 2.3

	=== Literatur ===		=== Literatur ===

Lutz: /* Befestigungseinrichtungen und Unterfütterung von Lagerplatten */

2023-03-06T08:19:29Z

Befestigungseinrichtungen und Unterfütterung von Lagerplatten

← Nächstältere Version		Version vom 6. März 2023, 08:19 Uhr
Zeile 120:		Zeile 120:

	== Befestigungseinrichtungen und Unterfütterung von Lagerplatten ==		== Befestigungseinrichtungen und Unterfütterung von Lagerplatten ==
	~~Die~~ ZTV - ING <ref>ZTV - ING Teil 8 Abschn. 6</ref> werden die Mörtelfugen geregelt. Zwischen 15 mm und '''50 mm''' Fugendicke ist das recht unkompliziert. Mehr als 50 mm sollten ohnehin nicht ausgeführt werden.		In der ZTV - ING <ref>ZTV - ING Teil 8 Abschn. 6</ref> werden die Mörtelfugen geregelt. Zwischen 15 mm und '''50 mm''' Fugendicke ist das recht unkompliziert. Mehr als 50 mm sollten ohnehin nicht ausgeführt werden.

	== Literatur ==		== Literatur ==

Lutz am 6. März 2023 um 08:16 Uhr

2023-03-06T08:16:25Z

← Nächstältere Version		Version vom 6. März 2023, 08:16 Uhr
Zeile 118:		Zeile 118:

	Für die Unterbauten des schwimmend gelagerten Überbaus ergibt sich die H-Last aus dem Bremsen / Anfahren nach RiL 804.5101 Abschn. 2.2 (16) aus einer Verschiebung des Überbaus um 4mm. Demzufolge muss man schon möglichst genau Angaben zu den Rückstellkräften der Elastomerlager haben.		Für die Unterbauten des schwimmend gelagerten Überbaus ergibt sich die H-Last aus dem Bremsen / Anfahren nach RiL 804.5101 Abschn. 2.2 (16) aus einer Verschiebung des Überbaus um 4mm. Demzufolge muss man schon möglichst genau Angaben zu den Rückstellkräften der Elastomerlager haben.

			== Befestigungseinrichtungen und Unterfütterung von Lagerplatten ==
			Die ZTV - ING <ref>ZTV - ING Teil 8 Abschn. 6</ref> werden die Mörtelfugen geregelt. Zwischen 15 mm und '''50 mm''' Fugendicke ist das recht unkompliziert. Mehr als 50 mm sollten ohnehin nicht ausgeführt werden.

	== Literatur ==		== Literatur ==

Lutz: /* Fahrbahnübergangskonstruktionen */

2022-05-05T08:17:11Z

Fahrbahnübergangskonstruktionen

← Nächstältere Version		Version vom 5. Mai 2022, 08:17 Uhr
Zeile 106:		Zeile 106:

	Bei den Fahrbahnübergangskonstruktionen (FÜK) gibt es Forderungen bzgl. der vertikalen Durchbiegungen:		Bei den Fahrbahnübergangskonstruktionen (FÜK) gibt es Forderungen bzgl. der vertikalen Durchbiegungen:
	zu einem: ZTV-ING Teil 4, Abschnitt 1 3(6) und dann noch:
	ZTV-ING Teil 8, Abschnitt 3 1 (5).		* zu einem: ZTV-ING Teil 4, Abschnitt 1 3(6) und dann noch:
			* ZTV-ING Teil 8, Abschnitt 3 1 (5).

	== schwimmende Lagerung ==		== schwimmende Lagerung ==

Lutz: /* Fahrbahnübergangskonstruktionen */

2022-05-05T08:16:27Z

Fahrbahnübergangskonstruktionen

← Nächstältere Version		Version vom 5. Mai 2022, 08:16 Uhr
Zeile 104:		Zeile 104:
	act typ 'LAG' $ Lager		act typ 'LAG' $ Lager
	lf 0		lf 0

			Bei den Fahrbahnübergangskonstruktionen (FÜK) gibt es Forderungen bzgl. der vertikalen Durchbiegungen:
			zu einem: ZTV-ING Teil 4, Abschnitt 1 3(6) und dann noch:
			ZTV-ING Teil 8, Abschnitt 3 1 (5).

	== schwimmende Lagerung ==		== schwimmende Lagerung ==

Lutz: /* Belastung der Unterbauten */

2022-01-13T15:49:40Z

Belastung der Unterbauten

← Nächstältere Version		Version vom 13. Januar 2022, 15:49 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	=== Belastung der Unterbauten ===		=== Belastung der Unterbauten ===
	Weiterhin sind die Lagerkräfte (klassicherweise nur die charakteristischen Werte) für die Berechnung der Unterbauten zusammenzustellen. Dabei ist zwischen den verschieden Einwirkungen zu unterscheiden. Auch hier muss der Kollege natürlich die Extremwerte des einen Lagers zusammen mit den dazugehörigen Werten der anderen Lager bekommen.		Weiterhin sind die Lagerkräfte (klassicherweise nur die charakteristischen Werte) für die Berechnung der Unterbauten zusammenzustellen. Dabei ist zwischen den verschieden Einwirkungen zu unterscheiden. Auch hier muss der Kollege natürlich die Extremwerte des einen Lagers zusammen mit den dazugehörigen Werten der anderen Lager bekommen.

			Bei Bahnbrücken ist unbedingt zu beachten, daß die 804.3401 die Abschn. 6.5.4.5 und 6.5.4.6 des EC 1 ersetzt! Demzufolge gibt es in Deutschland nicht die Kraft F<sub>Qk</sub>= ± 20 x L. Diese gibt es nur im EC. Im DIN FB gab es diese Kraft auch schon nicht.

	=== programmtechnische Umsetzung ===		=== programmtechnische Umsetzung ===

Lutz: /* Normen */

2022-01-13T15:45:05Z

Normen

← Nächstältere Version		Version vom 13. Januar 2022, 15:45 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:
	*und für die Bahnbrücken: RiL 804.5101 - Brückenlager: Planung, Einbau und Gütesicherung		*und für die Bahnbrücken: RiL 804.5101 - Brückenlager: Planung, Einbau und Gütesicherung
	*Modul 804.5202 „Fahrbahnübergangskonstruktion aus Stahl Anforderungen, Qualitätssicherung und Güteprüfung“		*Modul 804.5202 „Fahrbahnübergangskonstruktion aus Stahl Anforderungen, Qualitätssicherung und Güteprüfung“
			*Modul 804.3401 "Längskraftabtragung"

	=== Literatur ===		=== Literatur ===
	Folgende Literatur ist recht lesenswert:		Folgende Literatur ist recht lesenswert:

Lutz: /* Normen und Literatur */

2021-07-07T06:37:03Z

Normen und Literatur

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2021, 06:37 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:
	*DIN EN 1994-2 Abschn. 5.4.2.5(3)		*DIN EN 1994-2 Abschn. 5.4.2.5(3)
	*und für die Bahnbrücken: RiL 804.5101 - Brückenlager: Planung, Einbau und Gütesicherung		*und für die Bahnbrücken: RiL 804.5101 - Brückenlager: Planung, Einbau und Gütesicherung
			*Modul 804.5202 „Fahrbahnübergangskonstruktion aus Stahl Anforderungen, Qualitätssicherung und Güteprüfung“
	=== Literatur ===		=== Literatur ===
	Folgende Literatur ist recht lesenswert:		Folgende Literatur ist recht lesenswert:
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	Weiterhin ist das Kriechen und Schwinden mit γ=1,35 zu belegen.		Weiterhin ist das Kriechen und Schwinden mit γ=1,35 zu belegen.

	== Berechnung der Lagerreaktionen ==		== Berechnung der Lagerreaktionen ==
	Mit den heute zur Verfügung stehenden Computerprogrammen ist es möglich, die Lagerung recht wirklichkeitsnah zu generieren. Klassischerweise befindet sich das Lager unter dem Träger und hat gegenüber Verschiebungen und Verdrehungen eine kleinen Widerstand. Dies führt oft zu etwas ungewöhnlichen Ergebnissen.		Mit den heute zur Verfügung stehenden Computerprogrammen ist es möglich, die Lagerung recht wirklichkeitsnah zu generieren. Klassischerweise befindet sich das Lager unter dem Träger und hat gegenüber Verschiebungen und Verdrehungen eine kleinen Widerstand. Dies führt oft zu etwas ungewöhnlichen Ergebnissen.