G Bahnlasten - Versionsgeschichte

Lutz: /* Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten */

2025-01-08T06:39:14Z

Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten

← Nächstältere Version		Version vom 8. Januar 2025, 06:39 Uhr
Zeile 55:		Zeile 55:
	[[Datei:Lastfälle.JPG\|gerahmt\|zentriert\|Ausgangslastfälle - Zwischenüberlagerungen - Endüberlagerung]]		[[Datei:Lastfälle.JPG\|gerahmt\|zentriert\|Ausgangslastfälle - Zwischenüberlagerungen - Endüberlagerung]]

	Im Normalfall spielt das Thema ~~Aupermittigkeit~~ aber keine Rolle. Aber aufgepasst; eine Stahlbrücke als Trägerrost ist hier ganz anders zu bewerten als eine massive Stahlbetonplatte.		Im Normalfall spielt das Thema Außermittigkeit aber keine Rolle. Aber aufgepasst; eine Stahlbrücke als Trägerrost ist hier ganz anders zu bewerten als eine massive Stahlbetonplatte.
	[[Datei:Querverteilung_ohne_überhöhung.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Querverteilung ohne Überhöhung]]		[[Datei:Querverteilung_ohne_überhöhung.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Querverteilung ohne Überhöhung]]

Lutz: /* Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten */

2023-11-30T14:22:12Z

Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2023, 14:22 Uhr
Zeile 45:		Zeile 45:

	== Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten ==		== Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten ==
	Es gibt Bahnbrücken, bei welchen die Themen "Exzentrizität" und "Geschwindigkeit" nicht vernachlässigt werden dürfen.		Es gibt Bahnbrücken mit Gleisüberhöhungen, bei welchen die Themen "Exzentrizität" und "Geschwindigkeit" nicht vernachlässigt werden dürfen.
	Außerdem ist zu beachten, dass die Verkehrslasten der Bahn unterschiedliche vertikale Abstände zur OK der Konstruktion haben.		Außerdem ist zu beachten, dass die Verkehrslasten der Bahn unterschiedliche vertikale Abstände zur OK der Konstruktion haben.

Lutz: /* Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten */

2023-11-30T14:21:27Z

Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2023, 14:21 Uhr
Zeile 48:		Zeile 48:
	Außerdem ist zu beachten, dass die Verkehrslasten der Bahn unterschiedliche vertikale Abstände zur OK der Konstruktion haben.		Außerdem ist zu beachten, dass die Verkehrslasten der Bahn unterschiedliche vertikale Abstände zur OK der Konstruktion haben.

	[[Datei:Gleisgeometrie2.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Exzentrizitäten (~~außermittigkeit~~) und Höhe der Lastangriffpunkte]]		[[Datei:Gleisgeometrie2.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Exzentrizitäten (Außermittigkeit) und Höhe der Lastangriffpunkte]]
	Es ist zu beachten, daß der Schwerpunkt der Bahnlast 1,8m über der Gleisebene liegt und der Wind 2,0 m.		Es ist zu beachten, daß der Schwerpunkt der Bahnlast 1,8m über der Gleisebene liegt und der Wind 2,0 m.

Zeile 56:		Zeile 56:

	Im Normalfall spielt das Thema Aupermittigkeit aber keine Rolle. Aber aufgepasst; eine Stahlbrücke als Trägerrost ist hier ganz anders zu bewerten als eine massive Stahlbetonplatte.		Im Normalfall spielt das Thema Aupermittigkeit aber keine Rolle. Aber aufgepasst; eine Stahlbrücke als Trägerrost ist hier ganz anders zu bewerten als eine massive Stahlbetonplatte.
			[[Datei:Querverteilung_ohne_überhöhung.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Querverteilung ohne Überhöhung]]

	== Längskraft ==		== Längskraft ==

Lutz: /* Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten */

2023-11-30T14:18:56Z

Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2023, 14:18 Uhr
Zeile 48:		Zeile 48:
	Außerdem ist zu beachten, dass die Verkehrslasten der Bahn unterschiedliche vertikale Abstände zur OK der Konstruktion haben.		Außerdem ist zu beachten, dass die Verkehrslasten der Bahn unterschiedliche vertikale Abstände zur OK der Konstruktion haben.

	[[Datei:Gleisgeometrie2.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Exzentrizitäten und Höhe der Lastangriffpunkte]]		[[Datei:Gleisgeometrie2.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Exzentrizitäten (außermittigkeit) und Höhe der Lastangriffpunkte]]
			Es ist zu beachten, daß der Schwerpunkt der Bahnlast 1,8m über der Gleisebene liegt und der Wind 2,0 m.

	Dies kann aufwendige [[C MAXiMA\|Zwischenüberlagerungen]] erforderlich machen! 😂		Dies kann aufwendige [[C MAXiMA\|Zwischenüberlagerungen]] erforderlich machen! 😂

	[[Datei:Lastfälle.JPG\|gerahmt\|zentriert\|Ausgangslastfälle - Zwischenüberlagerungen - Endüberlagerung]]		[[Datei:Lastfälle.JPG\|gerahmt\|zentriert\|Ausgangslastfälle - Zwischenüberlagerungen - Endüberlagerung]]

			Im Normalfall spielt das Thema Aupermittigkeit aber keine Rolle. Aber aufgepasst; eine Stahlbrücke als Trägerrost ist hier ganz anders zu bewerten als eine massive Stahlbetonplatte.

	== Längskraft ==		== Längskraft ==

Lutz: /* Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten */

2023-11-30T14:14:43Z

Exzentrizitäten und Geschwindigkeiten

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2023, 14:14 Uhr
Zeile 49:		Zeile 49:

	[[Datei:Gleisgeometrie2.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Exzentrizitäten und Höhe der Lastangriffpunkte]]		[[Datei:Gleisgeometrie2.jpg\|gerahmt\|zentriert\|Exzentrizitäten und Höhe der Lastangriffpunkte]]


	Dies kann aufwendige [[C MAXiMA\|Zwischenüberlagerungen]] erforderlich machen! 😂		Dies kann aufwendige [[C MAXiMA\|Zwischenüberlagerungen]] erforderlich machen! 😂

Lutz am 5. Dezember 2022 um 14:57 Uhr

2022-12-05T14:57:37Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2022, 14:57 Uhr
Zeile 56:		Zeile 56:
	== Längskraft ==		== Längskraft ==
	Die Längskraft (aus dem Bremsen bzw. Anfahren) ist ebenfalls kompliziert geregelt. In der RiL 804.3401 - Längskraftabtragung - findet sich im Abschn. 7 das "Vereinfachte Verfahren für einteilige Überbauten". Demnach darf der Reduktionsfaktor ξ auch für lagerlose Bauwerke wie Rahmen angesetzt werden.		Die Längskraft (aus dem Bremsen bzw. Anfahren) ist ebenfalls kompliziert geregelt. In der RiL 804.3401 - Längskraftabtragung - findet sich im Abschn. 7 das "Vereinfachte Verfahren für einteilige Überbauten". Demnach darf der Reduktionsfaktor ξ auch für lagerlose Bauwerke wie Rahmen angesetzt werden.

			== Erdbauwerke ==
			In der [[L Erdbauwerke und sonstige geotechnische Bauwerke\|RiLi 836.2001]] werden die Lasten auf Erdbauwerke geregelt. Dort finden sich auch Werte für den Erddruck aus den Bahnlasten.

	== Lastbild ICE4 ==		== Lastbild ICE4 ==

Lutz: /* Wind */

2021-12-23T11:19:58Z

Wind

← Nächstältere Version		Version vom 23. Dezember 2021, 11:19 Uhr
Zeile 36:		Zeile 36:
	== Wind ==		== Wind ==
	Für den Wind ist ein Verkehrsband mit einer Höhe von 4,0m anzusetzen. <ref>DIN EN 1991-1-4 Abschn. 8.3.1 (5), früher: DIN FB 101 Kap. IV Anhang G G.2.1.1 (3)</ref>		Für den Wind ist ein Verkehrsband mit einer Höhe von 4,0m anzusetzen. <ref>DIN EN 1991-1-4 Abschn. 8.3.1 (5), früher: DIN FB 101 Kap. IV Anhang G G.2.1.1 (3)</ref>

			Natürlich kann der 'Wind mit Verkehr' nur dann wirken, wenn auch die Vertikallasten wirken.

	== Temperatur ==		== Temperatur ==

Lutz: /* Wind */

2021-12-13T10:37:47Z

Wind

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2021, 10:37 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	Vorgaben können auch der RiLi 804.2104 Abschn. 4 Tab. 3 entnommen werden.		Vorgaben können auch der RiLi 804.2104 Abschn. 4 Tab. 3 entnommen werden.
	== Wind ==		== Wind ==
	Für den Wind ist ein Verkehrsband mit einer Höhe von 4,0m anzusetzen. <ref>DIN EN 1991-1-4 ~~??? noch genau spezifizieren~~, früher: DIN FB 101 Kap. IV Anhang G G.2.1.1 (3)</ref>		Für den Wind ist ein Verkehrsband mit einer Höhe von 4,0m anzusetzen. <ref>DIN EN 1991-1-4 Abschn. 8.3.1 (5), früher: DIN FB 101 Kap. IV Anhang G G.2.1.1 (3)</ref>

	== Temperatur ==		== Temperatur ==

Lutz am 3. September 2021 um 13:58 Uhr

2021-09-03T13:58:34Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. September 2021, 13:58 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	Vorgaben können auch der RiLi 804.2104 Abschn. 4 Tab. 3 entnommen werden.		Vorgaben können auch der RiLi 804.2104 Abschn. 4 Tab. 3 entnommen werden.
	== Wind ==		== Wind ==
	Für den Wind ist ein Verkehrsband mit einer Höhe von 4,0m anzusetzen. <ref>DIN EN 1991-1-4 ??? noch genau spezifizieren</ref>		Für den Wind ist ein Verkehrsband mit einer Höhe von 4,0m anzusetzen. <ref>DIN EN 1991-1-4 ??? noch genau spezifizieren, früher: DIN FB 101 Kap. IV Anhang G G.2.1.1 (3)</ref>

	== Temperatur ==		== Temperatur ==

Lutz: /* Faktoren der Einwirkungen */

2021-07-02T08:58:56Z

Faktoren der Einwirkungen

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2021, 08:58 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:

	Für eine Bahnbrücke müssen bei den einzelen Bauteilen unterschiedliche dynamische Beiwerte berücksichtigt werden. Sinnvoll ist es deshalb, die Zahlenwerte durch Variablen zu ersetzen und dann entsprechend des nachzuweisenden Bauteils die Werte anzupassen. Ansonsten: "Suchen und Ersetzen" (F4). 🙄		Für eine Bahnbrücke müssen bei den einzelen Bauteilen unterschiedliche dynamische Beiwerte berücksichtigt werden. Sinnvoll ist es deshalb, die Zahlenwerte durch Variablen zu ersetzen und dann entsprechend des nachzuweisenden Bauteils die Werte anzupassen. Ansonsten: "Suchen und Ersetzen" (F4). 🙄

			Auch muss zwischen ein- und mehrgleisige Belastung unterschieden werden. <ref>EC 1 Kap. III Abschn. 6.4.5.3 Tab. NA.6.2 Fall 5.7</ref>

	== Streckenklasse ==		== Streckenklasse ==